傍若無人網
2025-07-04 17:10:51
“國家隊”閃亮登場
大家知道,在改革開放初期,國內的各種物資的供應非常有限,承擔物資的流通和保管的企業主要是從國家戰略發展角度考慮成立的,也就是所謂的物流“國家隊”(為避免此篇文章因為“國家隊”三個字被微信和諧掉,後麵使用GJD代替),比如:中國對外貿易運輸(集團)總公司(中外運)、中國物資儲運集團有限公司(中儲)、中國遠洋海運集團有限公司(中遠)、中國郵政集團公司(中國郵政)等。那個時候的“GJD”,幾乎都是重資產運營的(汽車、輪船、倉庫等)。
改革開放以後,大量外資企業湧入中國,跟國內的企業成立合資公司(當時的強製要求,不合資不允許進入中國市場),被“糧票”時代長期壓抑著需求的人們,開始有了更多的物資需求。買賣市場的繁榮,進一步帶動了物流需求的不斷擴大。企業內部承擔物流職能的部門(大部分是後勤部門)所提供的服務已經無法完全滿足自身發展的需要,於是,企業把注意力轉向了市場,尋找第三方的物流資源。
因為當時的物流市場上並沒有那麽多的資源供企業選擇,自帶光環的“GJD”自然就成了市場中最閃亮的星,也成了香餑餑。之所以如此,一方麵,GJD有國家的信用背書,幾乎不存在風險,起碼不會飛貨(貨物未被送到客戶處,讓司機拉跑了);另一方麵,GJD擁有自有的物流設施及資源,這些資源除了滿足國家戰略需要外,部分資源有閑置,恰好可以通過麵向整個社會提供物流服務,來實現資源的最優化配置。基於此,“GJD”搖身一變成了第一批貼有第三方標簽的物流公司。
“小車隊”順勢而生
20世紀90年代中期,隨著人口的增長以及需求量的不斷擴大,此時,“GJD”的自有物流配套資源開始顯得有點捉襟見肘,無法完全滿足客戶的需求,尤其是對運輸車輛的需求方麵。那時,整個物流市場上仍舊沒有形成規模的運輸車隊,有的隻是零零散散的單車運力(車輛歸司機個人所有,沒有組織)。
出現運力不足時,第三方物流企業就會試著找一些散車資源來臨時頂上。那時的社會信用體係還不夠完善,企業在使用散車時非常慎重,一些有頭腦的司機就從中看到了機會。
一開始的時候,他們自己開車跟企業“玩”,慢慢建立信任,當企業有更多的需求時,他就開始自己組織資源帶著一幫人玩。長此以往,車隊便有了規模,“老司機”便有了注冊企業的想法,讓組織合法化。這是第三方物流公司也願意看到的。
簡單做個補充,第一,結賬期可以適度延長,以前是三方物流公司采散車,司機都比較現實,通常是一票一議,回單返回來就要給司機結算,而跟公司化運營的車隊對接後,基本上可以做到月結(車隊先墊資做業務,次月才能拿到運費);第二,風險可控,跟車隊簽了合同後,一旦出現問題,追責的主體是公司,公司的抗風險能力就要比單個司機大;第三,企業不用花心思去考慮財務中的進項的票據,外采單車的時候,企業需要找很多發票去充進項,而跟車隊合作後,每月隻需要一張發票即可。
當然,也有一部分車隊,是跟三方物流公司合作經營的,這種模式主要是三方物流公司來采購車輛,然後再把貨車外包給車隊來管理,大家可以理解為三方物流扶持起來的車隊。
還有一部分車隊,是純粹通過資本運作,采購大量的貨車,招聘大量的司機,生生造出來的一個車隊。
看到此,你應該對小車隊的組織形態有了大概的了解,其實,主要就是這三種,第一種是攢一幫有車的司機組成的車隊;第二種是跟三方物流合作經營成立的車隊;第三種是采購大量的貨車組建起來的車隊。那時,第一種形態占的比例較大,第二種次之,第三種最少(一方麵是市場上並沒有太多的閑置資金,另一方麵,物流屬於新興事物,投資人都還沒看懂,所以不會輕易投資)。
分包商模式成主流
起初的時候,第三方物流公司還是以重資產在運營,外包給車隊的業務隻是占很少一部分比例,80%以上的業務都屬於自有車運營。可是現如今,這個比例已經完全被顛覆,大部分的運輸業務都外包給了下屬車隊。之所以有這樣的變化,我們從“GJD”的角度來簡單地做個分析:
第一,自有車的管理成本高,管理難度大。
關於公司自有車的管理,如果大家認為僅僅是管理車那樣簡單,可就有點偏頗了,其實除了車的管理之外,還有司機和行程管理。接下來咱們分別展開講下:
車的管理,包括:車輛采購、車輛檔案、維修、保養、配件管理等;
司機管理,包括:司機招聘、培訓、行車前檢查、司機排班、工資及績效、行駛安全等;
行程管理,包括:行駛路線管理、行車日誌管理、行車黑點報告(行車途中發現路況異常及時做記錄並通知車隊管理人員,車管員會將此異常體現在黑點報告中,提醒該線路上的其他司機注意)、行車途中的油耗管理等。
自有車管理對應的成本,大的方麵主要包括兩部分:一部分是變動成本,一部分是固定成本。變動成本主要指的是在途的花銷,包括:燃油費和路橋費。固定成本包括:車輛折舊、輪胎折舊、車輛費用(主要是相關的保險、車船稅、維修保養費等)、司機費用和管理費用(車輛管理人員的工資及日常開支)。
上麵說的都是看得見的費用,實際上還有那些看不見的,比如,車輛回程時空車返回,這一趟返程就不會有收入,但回程的柴油費、路橋費確是實實在在發生的支出(有些物流公司會把返程費用考慮到去程的運費中,跟我們平時打出租車時,超出10公裏以後,單價要上升是一個邏輯);又如,司機偷油的情況,或者是司機駕駛行為的不規範帶來的燃油費用增加;還有,如果貨源不足造成車輛不能及時周轉起來,車輛躺在停車場睡大覺,看似車輛沒有動,就不會有費用產生,但實際上跟車輛相關的固定費用是每天都在發生的,你動或不動,成本就在那裏,不多不少。
第二,終端客戶的維護難度大,不靈活。
在這裏先給大家做一個簡單的補充,第三方物流公司做的事情是,將其客戶的產品,保質保量並且準時送達到其客戶的客戶手中。為了便於後麵討論,咱們先對物流兩端的企業給一個簡稱,“客戶”我們稱之為直接客戶,“客戶的客戶”,我們稱之為終端客戶。
無論是直接客戶還是終端客戶,大部分都是企業性質的。舉個例子,比如我們從沃爾瑪超市買的一塊舒膚佳香皂,舒膚佳品牌歸寶潔公司所有,那麽寶潔就是第三方物流公司的直接客戶,寶潔的產品被第三方物流公司送到了沃爾瑪,那麽沃爾瑪配送中心(倉庫)就是終端客戶。
有人的地方就有江湖,更何況是給企業打工的人。
很多人覺得物流公司中的“GJD”應該很善於搞關係的,這點不可否認,但這個“善於”其實是對客戶有傾向性的,“GJD”更善於搞直接客戶的關係,終端客戶的關係維護還是差點意思的。
為什麽這麽講?咱們從數量和素質兩個維度先簡單做個分析:
第一,直接客戶的數量為1,終端客戶的數量為N,從數量這個角度來看,維護一個企業的關聯人員的關係的難度肯定要比維護N個企業的難度要小得多,這點大家都很容易理解,不做過多的闡述;
第二,大多數直接客戶把業務外包給第三方物流公司以後,通常在客戶的企業內部,隻會設置1-2個人的編製,來指導和監督三方物流的服務,職位最低是個主管。而終端客戶這邊,收貨團隊通常是一大票人,而且素質參差不齊。
對於終端客戶,第三方物流公司除了跟其上層維持住麵兒上的關係之外,通常重點打點的是其基層的“小鬼”,比如給收貨的人員來盒煙抽,或者請他們吃個飯,甚至是塞點小錢。
物流公司中的“GJD”,屬於正規的大企業,所有的支出都要有發票支持,但買煙、請吃飯、塞錢這種情況,大多數時候根本拿不到發票,有的朋友可能會說,不能拿別的發票抵嗎?你說的沒錯,可以抵,但是抵票這事兒在財務那裏還得解釋半天,有時候還容易發生誤會。當然,不能否認的是,確實是有人鑽這個空子,假借維護關係的名義中飽私囊。
第三方物流公司在外包一些線路時,就針對這個問題做了嚐試,讓下屬車隊在報價時把維護終端客戶關係的費用也考慮進去。車隊的人員那是相當的“社會”,他們很擅長搞關係,在他們眼裏,凡是錢能搞定的問題都不叫問題,所以,一段時間下來,終端客戶被搞的相當服帖(這點也為後麵的發展埋下了隱患,暫且不表)。
第三,安全事故零容忍,出現事故總經理停職。
國有企業的安全管理,這幾年查的非常嚴,出現安全死亡事故,總經理直接就麵臨著掉烏紗帽的風險。大家知道,運輸途中的變數其實是很大的,大部分的車輛事故,最終都能牽涉到企業總經理的管理責任。
企業的負責人出於降低安全風險的考慮,把大量的自有車賣掉(當然,走的正常的程序,不是私自買賣),隻留一少部分自有車來保障重點線路或者難做的線路的運營,大部分外包給車隊。業務外包以後,再出現安全事故,有車隊頂著,跟第三方物流公司基本上沒有關係。
第四,利益。
這個因素,我不想過多的展開,大家自己體會。
第三方物流通過嚐試將一部分業務外包給承運商以後,其毛利潤的構成就比較簡單了——客戶的收入直接減去支付給車隊的費用,而且,在項目管理的投入上,隻需要幾個人即可。
同時,再也不需要考慮那個燒腦的司機偷油問題、不用去費盡心思維護終端的客戶關係、晚上睡覺時也不用擔心司機發生安全事故丟掉烏紗帽、而且還能撈點油水兒。
相比較以前自有車運營時的狀態,外包模式簡直是又省心、又賺錢、又少擔責任,很劃算的賬啊!所以,大家能想象到,後來為何外包的模式占了主流,而第三方物流企業自有車運輸卻隻占到很小的比例。
看到此處,或許有些朋友會鄙視大的三方物流公司,認為三方物流的終於露出了本來麵目,跟傳說中的皮包公司沒啥區別嘛。其實,區別大了,大家看到的隻是表麵現象。後麵我會專門用一些文字分享三方物流公司從大車隊到資源整合商的升級之路。
“小車隊”變成“小霸王”
小車隊在創業初期,其實,大多數是隻服務一家第三方物流公司的,後來,隨著業務規模的不斷擴大,也漸漸有了名氣,於是,利益驅使之下,車隊想辦法繼續擴大經營規模,從其他的三方物流公司那裏尋求新的合作機會。
除此之外,還有從經營風險角度的考慮,喜歡投資的朋友都知道,不能把雞蛋(投資)都放在同一個籃子裏,因為在發生黑天鵝事件時,很容易跟著倒掉(不但沒有利潤,本金也可能直接損失掉)。
正是這兩方麵的因素,促使“小車隊”必須進行轉變。從“戰爭”中走出來的車隊,後來漸漸開始做起了三方物流的營生,除了從一些大的第三方物流公司那裏接活兒以外,也開始跟中小規模的客戶談合作,他們就成了第二批貼有第三方標簽的物流公司。第三方物流服務市場,從此不再隻是“GJD”才能表演的舞台。
此話題未完待續,喜歡的請繼續關注。
《戲說物流車隊的演化》,希望今天的文章,對你有所幫助!
祝近安!
作者簡介
馮銀川,天津大學工商管理碩士。物流圈裏的“老鳥”,工作之外,喜歡各種折騰,堅持跑步、讀書、寫作。專注於物流和個人成長。自律讓一切自由,我一直在行動,願和你一起成長。
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(轉自:JitLogistics)
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希望借此提升自己的網站排名,吸引更多的用戶、隨著電商市場的不斷擴大、更多的商家開始關注SEO推廣。SEO推廣並不是一件簡單的事情,但是、需要從關鍵詞選取到外鏈建設提升網站排名。詳細介紹商城SEO推廣的方案和實施過程,本文將結合一個實際案例。
一、關鍵詞選取
1.1關鍵詞分析:確定優化方向、根據商城所在行業進行關鍵詞分析。
1.2搜索量分析:競爭度較低的關鍵詞、通過工具分析關鍵詞搜索量,選擇搜索量適中。
二、站內優化
2.1頁麵標題優化:提高網站關鍵詞相關度,將關鍵詞放在頁麵標題中。
2.2內鏈建設:讓搜索引擎更好地爬行和收錄網站,建立站內鏈接。
2.3內容優化:讓搜索引擎更喜歡你的網站、為每個頁麵添加優質內容。
三、站外優化
3.1外鏈建設:社交平台等方式,提高網站的外部鏈接數量、通過友情鏈接。
3.2站外發布:提升網站曝光度、將優質內容發布到其他網站上。
3.3品牌推廣:提高品牌知名度和網站曝光度、通過各種渠道推廣品牌。
四、數據分析
4.1流量分析:分析網站流量來源和流量走勢、通過GoogleAnalytics等工具。
4.2關鍵詞排名:及時調整SEO策略,通過各種SEO工具、分析關鍵詞排名情況。
4.3轉化率分析:了解用戶需求和購買意向、分析用戶在網站上的行為,進一步優化網站內容和購買流程。
五、實際案例
5.1案例介紹:進行SEO推廣提高曝光度和銷售量,某電商平台推廣新品。
5.2關鍵詞選取:選取“新品上市”,“時尚單品”等關鍵詞。
5.3站內優化:內容優化等、頁麵標題、內鏈建設。
5.4站外優化:線下活動等,友情鏈接、社交平台。
5.5數據分析:關鍵詞排名、轉化率分析等、流量來源。
數據分析等多種手段、方可實現網站排名提升和流量增長、SEO推廣需要綜合運用站內外優化。SEO推廣是一個複雜而繁瑣的過程,需要有專業的人士負責實施和優化、以上所述隻是一個簡單的案例。
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越來越多的企業開始關注網站的流量問題,因為高質量的流量可以帶來更多的潛在客戶和商機,隨著互聯網的快速發展。如何提高網站流量卻一直是許多企業所苦惱的問題、然而。幫助企業有效地解決網站流量問題,本文將從三個角度出發。
一、優化網站結構
1.網站內部鏈接建設
2.頁麵設計和內容優化
3.移動端適配和響應式設計
二、搜索引擎優化
4.關鍵詞研究和使用
5.網站內容優化
6.外部鏈接建設和引入
三、社交媒體推廣
7.社交媒體賬號建設
8.定期發布有價值的內容
9.與網友互動和用戶留言
1.網站內部鏈接建設:可以有效地提高網站的可訪問性和用戶體驗,通過建立網站內部鏈接。還能夠讓搜索引擎更好地抓取網站內容,內部鏈接不僅可以幫助用戶快速找到想要的內容。
2.頁麵設計和內容優化:好的頁麵設計和內容優化是吸引用戶的關鍵。易懂,易用,需要確保網站頁麵美觀;製定相關的內容計劃,提供有價值的內容來吸引用戶,要根據目標用戶的需求。
3.移動端適配和響應式設計:越來越多的用戶使用移動設備訪問網站,隨著移動互聯網的發展。以提高用戶體驗和流量、必須對網站進行移動端適配和響應式設計。
4.關鍵詞研究和使用:搜索引擎優化是提高網站流量的重要手段之一。並將這些關鍵詞應用到網站的標題,通過進行關鍵詞研究,正文等位置,可以了解用戶搜索的需求和習慣。
5.網站內容優化:還需要注意網站內容的質量、除了關鍵詞的使用外。並且排版清晰,易於閱讀,要保證內容有足夠的信息量和價值。
6.外部鏈接建設和引入:外部鏈接是指其他網站鏈接到你的網站。可以增加流量和排名,通過與其他網站建立聯係。以避免被搜索引擎降權,還要注意選擇高質量的外部鏈接、同時。
7.社交媒體賬號建設:社交媒體是吸引用戶和推廣品牌的重要平台。並不斷更新有價值的內容、需要在相關的社交媒體上建立企業賬號。
8.定期發布有價值的社交媒體上的內容需要具有吸引力和分享性。以吸引更多的用戶關注和分享,新聞等,圖片,可以發布有趣的短視頻。
9.與網友互動和用戶留言:與網友互動可以增加粉絲的黏性和忠誠度,在社交媒體上。以提高用戶體驗,對於用戶留言也要及時回複、同時。
吸引更多的潛在客戶和商機,企業可以有效地提高網站流量,通過優化網站結構,搜索引擎優化和社交媒體推廣三個方麵的工作。才能夠取得的效果,這些工作需要長期堅持和不斷優化,值得注意的是。
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如今,然而,才能帶來更多的流量和銷售,越來越多的企業開始建設自己的商城網站,一個好的商城網站隻有被大眾知道。幫助您成功推廣您的新建商城網站,本文將為您提供從SEO優化到社交媒體營銷的詳細技巧。
一、關鍵詞研究與SEO優化
而關鍵詞是搜索引擎為用戶匹配相關網站的重要依據,搜索引擎是用戶找到您網站的主要途徑。進行關鍵詞研究和SEO優化是推廣商城網站的第一步。
二、內容營銷與原創文章發布
不僅要有高質量的商品信息,內容是網站吸引用戶的最基本元素,還要有有價值的原創內容。可以增加用戶粘度和轉化率,定期發布優質文章。
三、外鏈策略與友情鏈接交換
外鏈是提升網站權重和排名的有效手段。增加網站的曝光率和權威性,可以通過外鏈策略和友情鏈接交換、獲取更多有價值的外鏈資源。
四、社交媒體營銷與微信公眾號推廣
微博、提升品牌知名度和產品曝光率、可以通過微信公眾號,抖音等平台,社交媒體已成為網站推廣的重要渠道之一。
五、營銷與客戶關係管理
定期發送進行營銷活動,郵件營銷是獲取潛在客戶和保持老客戶的有效方式之一,可以通過CRM係統管理客戶信息。
六、搜索引擎廣告與網絡競價
可以投放百度推廣、搜索引擎廣告和網絡競價是增加網站曝光率和流量的有效手段、穀歌廣告等廣告平台。
七、引爆話題與社交化運營
互動活動等形式,吸引更多用戶參與和傳播,引爆話題是社交化運營的核心之一、可以通過發布熱門話題。
八、短視頻製作與直播互動
增加品牌形象和產品曝光率、可以通過製作短視頻和直播互動的方式,隨著短視頻和直播的流行。
九、地方平台推廣與本地化服務
可以通過本地化服務和地方平台推廣、地方平台是本地化服務的重要平台,吸引更多當地用戶和消費者。
十、線下推廣與活動營銷
可以通過舉辦促銷活動,參加展會等形式進行推廣、線下推廣和活動營銷是增加品牌知名度和產品曝光率的有效方式。
十一、網紅營銷與明星代言
增加品牌知名度和產品曝光率、網紅營銷和明星代言是社交化營銷的重要方式之一、可以通過邀請網紅代言或明星代言。
十二、定製化推廣與精準投放
可以通過定製化內容,精準投放等手段、增加用戶粘度和轉化率,定製化推廣和精準投放是根據不同用戶需求進行推廣的有效方式。
十三、品牌保護與互聯網安全
避免惡意攻擊和侵權行為、品牌保護和互聯網安全是網站運營的重要方麵之一、可以通過提高網站安全性和保護品牌形象。
十四、數據分析與優化改進
轉化率和用戶體驗,不斷提升網站流量,數據分析和優化改進是推廣商城網站的關鍵步驟之一、可以通過數據分析和優化改進。
十五、綜合推廣與效果評估
繼續優化和改進,要進行綜合推廣和效果評估,實現更好的推廣效果和商業價值。
複雜和多元化的過程,推廣新建商城網站是一個持續、需要不斷探索和嚐試新的推廣手段和策略。實現更好的商業價值和發展,希望能幫助您成功推廣您的商城網站、通過本文提供的技巧和經驗。
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